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14 Diskussionen
Verkehrsschild Tempo 30

Soll Bamberg Tempo 30 als Regelgeschwindigkeit in der Stadt einführen?

  11 Kommentare  •  2021-05-05  •  Timm Schulze
  Anpassung zulässiger Geschwindigkeiten

Aktuell ist Tempo 50 die Regelgeschwindigkeit in geschlossenen Ortschaften. Tempo 30 und weniger kann unter bestimmten Voraussetzungen extra angeordnet werden. Bereits seit längerer Zeit gibt es die Idee, dies umzukehren und in geschlossenen Ortschaften eine Regelgeschwindigkeit von 30 Stundenkilometern einzuführen. Kommunen sollen dann unter bestimmten Voraussetzungen selbst über Ausnahmen von dieser Regel bestimmen dürfen. Tempo 50 ist also nach wie vor möglich, etwa auf Hauptverbindungsstraßen, solange dies mit der Verkehrssicherheit vereinbar ist. Die Gründe für diese Umkehrung von Regel und Ausnahme liegen auf der Hand:
  • Tempo 30 sorgt für einen erheblichen Zugewinn an Verkehrssicherheit und sollte darum zunächst auf so vielen Straßen wie möglich gelten. Die Überlebenschancen bei Tempo 30 sind bedeutend höher, als bei Tempo 50. Denn die Aufprallenergie bei Tempo 50 ist etwa 2,8-mal größer als bei Tempo 30. Wir können nicht länger hinnehmen, dass Unfällen mit Fußgänger*innen in acht von zehn Fällen tödlich enden.
  • Tempo 30 verringert auch Geschwindkeitsunterschiede zwischen KfZ-Verkehr und Radverkehr. Insbesondere auf Straßen, wo es keine getrennten Radwege gibt, führt dies zu einem Zugewinn an Verkehrssicherheit.
  • Die Regelgeschwindkeit Tempo 30 schafft zudem Klarheit und erweitert den Spielraum für ortsangepasste Lösungen. Der bürokratische Aufwand sinkt. Durch die Umkehrung der Beweislast muss nicht mehr für den Großteil der innerörtlichen Flächen eine Geschwindigkeitsbegrenzung beschlossen und festgesetzt werden, sondern nur noch für den erforderlichen kleinen Teil von Hauptverkehrsstraßen mit wichtiger Verbindungsfunktion, auf denen Tempo 50 sinnvoll sein kann.
Aktuell kann eine Regelgeschwindkeit von Tempo 30 aus rechtlichen Gründen nicht flächendeckend als Regelgeschwindgkeit eingeführt werden. Es soll aber bald die Möglichkeit für Modellversuche geben, für die sich Kommunen bewerben können. Außerdem besteht die Aussicht, dass eine neue Bundesregierung je nach Koalition die Idee von Tempo 30 als Regelgeschwindigkeit weiter vorantreibt. Sollte Bamberg hier aktiv werden und die sich öffnenden Spieräume nutzen?
Ich stimme nicht zu 26%
41 Stimmen

Wie beurteilen Sie die Plattform "bamberg-gestalten.de"?

  3 Kommentare  •  2021-05-07  •  Roland Nowak
  Smart City Bamberg

Grundsätzlch finde ich die Möglichkeit hervorragend. Endlich. Jedoch ist sie mir zu unübersichtlich. Aus meiner Sicht sind 2 - 3 Hauptüberschriften ausreichend z.B. Mobilitätskonzept, Stadtgestaltungskonzept, Kulturkonzept. Hierzu villeicht eine Kurzerläuterung, was unter dem jeweiligen Konzept zu verstehen ist und dann sofort Gelegenheit für den Bürger sich zu äußern. Mir gibt es jedenfalls viel zu viele Unterteilungen und ich verliere dann die Lust mich zu beteiligen. Wie bei einer Buchkommentierung, Filmkommentierung will ich kurz und knapp eventuelle Kommentare lesen und dann die Möglichkeit haben selbst zu kommentieren. Mein Vorschlag: Machen Sie es nicht zu kompliziert! Wollen Sie brainstorming der Bürger, dann müssen Sie viel Spielraum zu einem bestimmten Thema geben. Wollen Sie Meinung lesen, dann müssen Sie einen Bericht/Sachstand  zu einem Thema liefern ähnlich wie in der Zeitung.  So jedenfalls macht es keinen Spass und ich werde mich bald wieder verabschieden.
Ich stimme nicht zu 16%
9 Stimmen
Radfahren im Straßenverkehr (ZEIT vom 14.4.)

Radfahren in Bamberg

  2 Kommentare  •  2021-05-03  •  Eva im Hain
  Fahrradfreundlichkeit wahr werden lassen

Ich empfehle zur Einstimmung auf das Thema den sehr lesenswerten Bericht von Henning Sußebach im ZEIT Magazin vom 14. April 2021. Bitte lesen (oder als podcast hören), reflektieren, und dann mit vielen guten Ideen für den Bamberger Radverkehr aktiv und kreativ werden - und dabei immer die Sicherheit aller Radfahrerinnen und Radfahrer von 0 bis 100 im Blick behalten! Im Zweifelsfall unterliegen wir alle dem Autoverkehr ...
Ich stimme nicht zu 18%
11 Stimmen

Kampagne: Nicht benutzungspflichtige Radwege

  1 Kommentar  •  2021-05-03  •  Florian Weber
  Fahrradfreundlichkeit wahr werden lassen

Viele Radwege sind nicht benutzungspflichtig, bspw. entlang der Zollnerstr. oder der Friedrichstr. - und das oft mit gutem Grund: Die Radwege sind qualitativ nicht angemessen oder die Breite reicht für ein sicheres Nebeneinander von Fußgänger:innen und Radler:innen nicht aus. Autofahrer:innen wissen das leider oft nicht und fühlen sich durch Radler:innen belästigt, die die Straße regelkonform nutzen. Oft endet das in Nötigung durch Hupen, wie ich leider oft selbst erlebt habe. Mein Vorschlag ist hier, eine Kampagne (in Medien, durch Plakate o.Ä.) durchzuführen, um das Bewusstsein um die (fehlende) Benutzungspflicht von Radwegen zu schärfen.  
Ich stimme nicht zu 15%
14 Stimmen

Regionalverkehr Bamberg-Würzburg

  1 Kommentar  •  2021-05-03  •  Florian Weber
  Qualitätsschub im regionalen ÖPNV

Neben Nürnberg ist Würzburg wohl einer der wichtigsten Fernverkehrsknotenpunkte in Franken. Die Verbindung nach Würzburg ist jedoch von Bamberg aus nicht optimal. An Wochenenden und Feiertagen wird das nochmal dadurch verstärkt, dass jede zweite Stunde die RB nicht zwischen Würzburg und Bamberg, sondern nur zwischen Würzburg und Schweinfurt Stadt verkehrt. Ich möchte vorschlagen, zu prüfen, ob eine Durchbindung dieser Züge bis Bamberg machbar ist, damit auch an Wochenenden und Feiertagen zwei jeweils regelmäßig stündlich verkehrende Regionalverkehrslinien Bamberg und Würzburg verbinden.
Ich stimme nicht zu 8%
21 Stimmen

Brauchen wir für Bamberg + Landkreis ein 365€ Ticket?

  4 Kommentare  •  2021-05-05  •  Sebastian Gross
  Verkehrsentwicklungsplan

  • Um den ÖPNV in und um Bamberg attraktiver zu gestalten, könnte sich die Stadt für ein 1€-Ticket/365€-Ticket aussprechen.
  • Zum Preis von 365€ pro Jahr sollte man in Stadt und Landkreis Bamberg Bus und Bahn fahren können.
  • Zum Preis von 182,50€ pro Jahr sollte man im gesamten Stadtbusnetz fahren können (50 Cent pro Tag)
  • Zum Vergleich: Ein Jahresabo im Bereich des Stadtgebiets kostet aktuell bereits 414€.
  • Beide Vorgeschlagenen Varianten würden natürlich bedeuten, dass die Stadt mit dem Landkreis hierfür kooperiern muss.
Ich stimme nicht zu 15%
24 Stimmen
Aktive des Radentscheids

Soll die Stadt endlich ihren Beschluss zum Radentscheid umsetzen?

  3 Kommentare  •  2021-05-05  •  Initiative Radentscheid Bamberg
  Verkehrsentwicklungsplan

Am 31.01.2018 hat der Stadtrat unter dem Druck der vielen Unterschriften und Unterstützung für den Radentscheid Bamberg 7 Ziele aus dem Text des Begehrens übernommen und beschlossen. Bislang wurde aber nur wenig von den Zielen umgesetzt, kein einziges wurde vollumfänglich umgesetzt.  Soll die Stadt ihren eigenen Beschluss nun endlich umsetzen oder wird der Wille der Bürgerinnen und Bürger bzw. der eigene Stadtratsbeschluss weiter von Verwaltung und Stadtrat ignoriert?

 

Ziel 2: Fahrradgerechte und sichere City- und Schulwegrouten

Bis heute wurde keine einzige bestehende Cityroute entsprechend der Zielvorgabe (durchgängig mindestens in Regelbreite, bevorzugt getrennt vom Restverkehr, nicht zu Lasten des Fußverkehrs) vollständig optimiert, obwohl es mittlerweile 3 sein sollten (seit 2018). Auch am City-Routen-Netzt fanden kaum Weiterentwicklungen statt.

Ziel 3: Schutz für Rad fahrende an vielbefahrenen Hauptstraßen

Inzwischen hätte die Stadt Bamberg mindestens 6 km sichere Radwege an Hauptverkehrsstraßen und Hauptsammelstraßen ausweisen sollen. Ab einschließlich 2018 sollten pro Jahr zwei Kilometer beidseits verlaufende, zwei Meter breite reine Radverkehrsanlagen mit einem Puffer von einem Meter zu parkenden Kraftfahrzeugen hergestellt werden. Die Radverkehrsführung sollte dabei getrennt von anderen Verkehrsarten oder als Protected Bike Lanes erfolgen. Tatsächlich sind bei wohlwollender betrachtung hächstens 1 km gebaut worden, und selbst diese nicht nach den geforderten Sicherheitsstandarts.

Ziel 5: Drei Kreuzungen pro Jahr für alle sicherer machen

Bis heute hätten bereits mindestens 9 Kreuzungen (seit 2018 mindestens 3 pro Jahr) sicherer ausgebaut werden müssen. D.h. Beseitigung der Gefahrenquellen für Rad- und Fußverkehr. Dies ist bei weitem nicht passiert.

Ziel 6: 5.000 neue Fahrradabstellplätze bis 2025

Auch wenn zahlreiche neue Fahrradbügel bereits aufgestellt wurden, sieht man überall in der Stadt weiteren Bedarf für Fahrradbügel. Um die geforderten 5.000 Radstellplätze bis 2025 zu erreichen, muss die Stadt noch etliche Bügel aufstellen. Bei der Errichtung von überdachten Radabstellanlagen, insbesondere an ÖPNV-Knotenpunkten, ist bislang kaum etwas passiert.

Ziel 8: Radschnellwege für den Pendlerverkehr

Bis Ende des Jahres 2018 sollte eine Trassenführung festgelegt sein, deren Umsetzung bis Ende des Jahres 2020 von der Stadt Bamberg in deren Zuständigkeitsbereich realisiert wird. Passiert ist dies leider nicht. Wir wünschen uns ein zielstrebigeres Vorgehen seitens der Stadt, vor allem weil es aktuell noch große Fördertöpfe für Radschnellwege gibt.

Ziel 9: Mehr Effizienz und Effektivität bei Planung und Umsetzung

Bei einem Gespräch zwischen dem Mobilitätsreferenten und den Aktiven des Radentscheids Anfang 2021 bekamen wir nicht den Eindruck, dass die Stadt effizienter und effektiver Radverkehrsprojekte plant und umsetzt. Auch die Beteiligung an Förderprogrammen von Freistaaat Bayern und der Bundesregierung erfolgt kaum. Die Personaldecke scheint für diese Aufgaben nicht geeignet zu sein. Die Stadt muss durch einen Aufwachs von Planungsstellen endlich die Voraussetzungen dafür schaffen, dass neue Mobilitätsprojekte zeitnah umgesetzt werden können.

Ziel 10: Bamberg für mehr Radverkehr sensibilisieren

Die Kommunikationskampange "Fahrradstadt Bamberg" wurde eingestellt und nicht ausgeweitet. Ein Dialog mit dem Einzelhandel über die Förderung und Bedeutung des Radverkehrs findet nicht statt.

Ich stimme nicht zu 24%
26 Stimmen

Straßenraum - Möglichkeiten!

  7 Kommentare  •  2021-05-09  •  J. Gebhardt
  Neues Leben auf Parkflächen

Straßenraumparken nimmt tatsächlich einen großen Teil der innerstädtischen öffentlichen Fläche ein. Wenn man alte Straßenansichten sieht, kommen einem die Straßenzüge viel großzügiger und offener, fast großstädtisch vor. In den letzten 50 Jahren hat die einnahme der Straßenfläche durch links und rechts abgestellt Fahrzeuge die Straßen optisch und wirklich sehr verengt. diese räume neu wiederzugewinnen wäre großartig! Die Parkraumbewirtschaftung künftig so einzurichten, daß mit einem klugen Konzept (geregelte Parkmöglichkeiten für Mobilitätseingeschränkte, Anwohner*innenplätze und Zufahrt Ambulanzfahrzeuge o.ä.) gearbeitet wird, ist eine zukunftsfähige Lösung, die den Lebensraum Stadt wieder angenehmer macht. Attraktivere Nutzungen könnten sein: einfach mal eine freie Fläche zulassen, Raum, der Platz zum Stehen, Sehen, Atmen gibt.  Weiter sind Pflanzflächen willkommen. Für Biodiversität an Insekten/Vögel in der Stadt, durch Blühflächen (oder in bestimmten Ecken evtl. sogar Gemüsebeete, wenn deren Sauberkeit (ohen Müll/Tierkot) gesichert werden kann. Bisher zugepflasterte Flächen zu öffnen, sollte auch überdacht werden. Zu viel Boden ist versiegelt. Boden öffnen hat viel Potential, auch und gerade in der Stadt. Diese  Punkte würden sicher zur Aufenthaltsqualität und Attraktivität beitragen und könnten allgemein Gemeinschaftsgefühl und den Wohlfühlcharakter stärken.
Ich stimme nicht zu 0%
25 Stimmen
schnellweg.jpg

Sind Radschnellstraßen eine gute Idee für Bamberg?

  7 Kommentare  •  2021-05-01  •  Tobias Weinmann
  Ausbau der Radweginfrastruktur

In den Niederlanden dachten die Stadtplaner politisch um. So wurde Amsterdam zur Fahrradstadt – mit der Folge, dass dabei zugleich die Sicherheit im Straßenverkehr erhöht wurde. Die oft nur schmalen Fahrwege über die Kanäle für den Autoverkehr zu öffnen: In Amsterdam wäre das ein Ding der Unmöglichkeit. Platzmangel hat hier die Entscheidung fürs Rad befördert: Denn in Amsterdam fährt niemand Rad, weil es modisch ist, sondern um zügig von A nach B zu kommen. Auch Bamberg hat Platzmangel. Vielleicht könnten auch hier Radschnellstraßen dazu beitragen, dass mehr Menschen schneller von A nach B kommen.
Ich stimme nicht zu 18%
34 Stimmen

Gesundheit

  Keine Kommentare  •  2021-05-19  •  Christiane Toewe
  Verkehrsentwicklungsplan

Bei allen angebotenen Punkten des Verkehrsentwicklungsplans fehlen mir die gesundheitlichen Aspekte wie z.B. Lebensqualität, Nachtruhe und Lärmbelästigung. Nicht nur die Bürger, sondern auch für die Tierwelt fühlt sich gestört. Z.B. gibt es bereits Forschungsergebnisse, dass Grünfinken, die in der Nähe von Straßen aufwachsen Schwierigkeiten haben die richtigen Tonhöhen bei ihrem Gesang zu treffen. Es wird vermutet, dass die Jungvögel den vorbildlichen Gesang der Eltern aufgrund von Verkehrslärm nicht mehr richtig hören können und demnach falsch wiedergeben. Eine kleine Maßnahme könnten Lärmschutzwände z.B. an der Brücke vom Münchener Ring sein. Der Verkehrslärm schallt weit in den Hainpark hinein. Den Krach der momentanen Baustelle hört man noch an der Bugspitze. Belastend natürlich auch für die Bewohner des Altenheims. Sicherlich gibt es noch weitere gesundheitlich stark belastete Straßen/Wohnviertel. Was ist Ihre Meinung dazu?  
Ich stimme nicht zu 0%
5 Stimmen
Zielkonzept_VEP_Bamberg_Beschluss_20171129.jpg

Maßnahmenwahl nach VEP-Zielen UND Herausforderungen wie Klimawandel und Finanzen

  1 Kommentar  •  2021-05-26  •  VCD Kreisverband Bamberg e. V.
  Verkehrsentwicklungsplan

Für den Verkehrsentwicklungsplan ist es wichtig, dass die Maßnahmen die Ziele der Stadt und der Bürger*innen unterstützen. Aufgrund der langlebigen Infrastruktur ist es wichtig, dass dieser Nutzen nachhaltig ist. Für jeden Vorschlag muss daher bewertet werden, wie die Ziele, die schließlich nach zwei Öffentlichkeitsbeteiligungen der Stadtrat 2017 einstimmig beschlossen hat, unterstützt werden und wie weitere Ziele für die Stadt damit erreicht werden können. Diese Leitfragen können dabei helfen:

  • Motiviert der Vorschlag alle Bevölkerungsgruppen, den Umweltverbund mehr zu nutzen und das Auto weniger?

  • Wird öffentlicher Raum für die Nutzung durch Menschen und damit verbesserte Wohn-/Lebensqualität gewonnen?

  • Wird die Einhaltung der zu erwartenden Umwelt- und Klimaschutzanforderungen gefördert?

  • Ist das Stadtzentrum auch für die Region attraktiver mit dem Umweltverbund zu erreichen?

  • Wird der notwendige Lieferverkehr und Wirtschaftsverkehr gewährleistet?

  • Ist die Anwohnermobilität gewährleistet?

  • Werden Konfliktpotenziale und Unfallrisiken gesenkt?

  • Können alle notwendigen Wege auch ohne eigenes Auto bewältigt werden?

Aufgrund knapper Finanzen sollten auch diese Fragen positiv beantwortet werden können:

  • Wird Mobilität vor allem für Bamberger*innen mit niedrigem Einkommen kostengünstiger?

  • Werden die Kosten für die Kommune langfristig niedriger?

  • Bestehen Förderprogramme, mit denen zusätzliche Mittel nach Bamberg geholt werden können?

Dies ist sicher unvollständig, daher sind Anregungen willkommen! Link zu den Zielen des Verkehrsentwicklungsplans: https://www.stadt.bamberg.de/media/custom/1829_17765_1.PDF?1499482810

Ich stimme nicht zu 0%
10 Stimmen

Einzelmaßnahmen Radverkehr

  4 Kommentare  •  2021-05-03  •  Florian Weber
  Ausbau der Radweginfrastruktur

Einige Einzelmaßnahmen, die mir hierzu einfallen:
  • Pfisterstr/Schwarzenbergstr.: Von der Pfisterbrücke mit dem Rad kommend ist die Situation durch entgegenkommene Linksabbieger:innen unübersichtlich und gefährlich, ich selbst bin hier schon einmal übersehen worden, die folgende Kollision ist glücklicherweise glimpflich verlaufen. Im Zuge des Bahnausbaus wird diese Kreuzung sicherlich umgebaut, mein Vorschlag: getrennte Linksabbiegephase für die Abbiegebeziehung Pfisterstr/Schwarzenbergstr.
  • Marienplatz Richtung Marienbrücke: Wenn der vorhandene Schutzstreifen etwas nach hinten verlängert würde, könnten Radler:innen trotz wartender Autos bis zur Ampel vorfahren.Aktuell stehen Autos in der Biegung vor Hausnr. 7 so weit rechts, dass man oft nicht vorbeikommt.
  • Brennerstr.: Der Straßenzustand ist katastrophal, Radfahren ist hier sehr unangenehm. Hier ist eine Erneuerung des Straßenbelags überfällig.
  • Memmelsdorfer Str./Weißenburgstr.: Der Rechtsabbiegerstreifen führt dazu, dass bei Fahrten Richtung Berliner Ring die Straße zwei Mal überquert werden muss. Die Ampelphasen sind nicht für Radfahrer:innen optimiert, sodass man mindestens vor einer, oft aber auch vor beiden Ampeln warten muss. Hier sollte überprüft werden, ob der getrennte Rechtsabbiegerstreifen notwendig ist.
Ich stimme nicht zu 20%
12 Stimmen
Endstation Gehweg?

Braucht Bamberg eine Fußverkehrsstrategie?

  3 Kommentare  •  2021-05-05  •  Sebastian Gross
  Verkehrsentwicklungsplan

  • Wir alle gehen zu Fuß, ob beim Spazierengehen, auf dem Weg zur Haltestelle oder Auto, oder der Weg zum nächsten Briefkasten. Dennoch werden die Bedürfnisse der zu Fuß gehenden kaum berücksichtigt. Zugeparkte Gehwege (ob legal oder nicht), zu enge Gehwege, weite Strecken bis zur nächsten sicheren Querungsmöglichkeit, lange Wartezeiten an den Ampeln, Rücksichtslose Autofahrende die beim Abbiegen nicht auf uns achten, kaputte Gehwege, die Liste der Mängel ist lang.
 
  • Deshalb: Braucht Bamberg eine Fußverkehrsstrategie? Immerhin ist das Laufen die klimafreundlichste und günstigste Art der Fortbewegung. Obendrein sind alle Menschen Fußgänger, vom Kleinkind bis zum Hochbetagten Senior, von der Geschäftsfrau bis zum Hausmann. Im weitesten Sinne gehören auch Rollstuhlfahrende dazu.
 
  • Ich finde, die Stadt sollte klar definieren, wie sie den Fußverkehr fördern möchte und kann. Und dies dann auch konsequent umsetzen.
 
  • Maßnahmen könnten sein:
    • Mindestbreite für Gehwege (Straßenquerschnitte von außen nach innen planen)
    • Maximalentfernung zwischen Querungsmöglichkeiten (Ampeln, Zebrastreifen, Fußgängerinseln)
    • Reduzierung des Gehwegparkens
    • Ruhebänke für Menschen die nicht mehr die ganze Strecke am Stück ohne Pause schaffen.
    • Ausweitung der Fußgängerzonen und Verkehrsberuhigten Bereiche
Was muss die Stadt Bamberg für den Fußverkehr tun?  
Ich stimme nicht zu 13%
24 Stimmen
Bolzplatz soll weichen

Wer braucht einen S-Bahn Halt Bamberg Sued?

  10 Kommentare  •  2021-05-07  •  Karl-Heinz Graner
  Realisierung bzw. Ausbau des S-Bahn Haltepunktes Bamberg Süd, des Regionalen Omnibusbahnhofs (ROB) und des Zentralen Omnibusbahnhofs (ZOB)

Grüß Gott, ich bin vor 6 Monaten aus dem Landkreis nach Bamberg in einen Neubau, 100m von der Bahntrasse entfernt, gezogen und werde jetzt direkt mit diesem Thema "S-Bahn Halt Bamberg Sued" konfrontiert. Am Spielplatz in der Gereuth, also Kornstrasse, hängt ein Banner welches auf dieses Thema hinweist - es soll tatsächlich der Spielplatz, speziell der Bolzplatz, für diesen S-Bahn Halt verkleinert werden. Dieser Spielplatz (Bolzplatz) ist nach meinen Beobachtungen sehr beliebt. Da frage ich mich; wer braucht denn überhaupt hier einen S-Bahn Halt, bzw. wer kam denn überhaupt auf die Idee so ein Objekt vorzuschlagen? Kommt diese Idee vielleicht vom Brose Sponsor, damit umweltfreundliche Basketball Fans die aus dem fernen Umfeld mit der Bahn anreisen, lautstark durch die Anwohnerzone der Gereuth einen kurzen Weg zur Arena haben. Wer weiß denn wie lange die Basketballer noch so gut spielen dass Zuschauer aus dem fernen Umfeld kommen. Dann brauchen wir auch keinen S-Bahn Halt Sued mehr. Ich bin gegen diesen Halt, die Züge sollen bis zum Hbf. fahren, von dort können dann Shuttle Busse die Fans oder auch Zuschauer von Veranstaltungen in der Arena fahren.

Ihr K.-H. Graner

Ich stimme nicht zu 65%
-6 Stimmen

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